В ноябре 2019 года исполнилось 29 лет с тех пор как на вечную стоянку встал Ледокол «Ангара». В библиотеке Молчанова-Сибирского показали архивные фото ледокола и микрорайона Солнечный.
Солнечный, фот. Э. Д. Брюханенко. — 1979. — 1 фотонегатив (1 кадр.) : черн-бел., 35 мм. Здесь Солнечному всего 10 лет, и он еще не достроен. А вот заказанное в Англии судно в отличие от микрорайона было уже не молодо и далеко не свежо.
С 1900 года оно нещадно эксплуатировалось на благо Транссибирской железнодорожной магистрали, помогало ледоколу «Байкал» (в то время – второму по величине и мощности в мире) перевозить людей и вагоны. К моменту, запечатленному на фото, ледокол «Ангара» успел поучаствовать в Гражданской войне, терпел крушение, буксировал баржи с рыбой, дважды уходил на капитальный ремонт и возвращался, но в итоге был списан и отправлен в Иркутское водохранилище.
В ноябре 1990 года корабль встал на вечную стоянку.
Ударная вахта. 1990. 14 нояб. (№ 40)
Сотрудники библиотеки собрали целую подборку фото разных лет, от Э. Д. Брюханенко из электронной библиотеки «Хроники Приангарья». 
А вот старое, но уже цветное фото
Иркутск, микрорайон Солнечный [Изоматериал] / фот. Э. Д. Брюханенко. — 1989. — 1 фотонегатив (1 кадр.) : цв., 35 мм.
Фото: https://vk.com/museum.irkutsk
Это один из самых старых сохранившихся ледоколов в мире. Он был спущен на воду озера Байкал 25 июля 1900 года в селе Лиственичном, куда его доставили в разобранном виде из Ньюкасла (Великобритания), где ледокол был изготовлен на стапелях верфей «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко». Ледокол заказал Комитет по постройке Сибирской железной дороги, который за два года до этого приобрёл у «Армстронга» паром-ледокол «Байкал».
«Ангара» прокладывала пути во льдах для парома «Байкал», ведь он не мог преодолевать большие льды. До постройки Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) в 1906 году связка «Ангара» — «Байкал» совершала регулярные рейсы через Байкал. Потом 10 лет ледокол стоял на консервации. А в 1916 году вновь заработал.
После Октябрьской революции 1917 года пароход использовали для перевозок пассажиров. А в начале Гражданской войны его вооружили двумя 6-дюймовыми орудиями и четырьмя пулемётами. Ледокол уничтожал чехословацкие войска на побережье Байкала.
Осенью 1918 года он вернулся под управление железной дороги и разоружили.
6 января 1920 года, во время бегства белых, на борту «Ангары» произошло массовое убийство 31 заложника из тюрьмы города Иркутска. Убитые были сторонниками Политцентра, противостоявшего правительству Колчака. В их числе оказались видные эсеровские деятели Б. Д. Марков, П. Я. Михайлов, Н. П. Петров, Я. Ф. Терещенко, М. П. Храбров и Я. Я. Аунен. Среди погибших был отец историка А. П. Окладникова П. С. Окладников, служивший в Иркутске прапорщиком 56-го Сибирского стрелкового полка.
В мае, когда на Байкал вернулись красные, «Ангара» вошла в состав Байкальского отряда судов для борьбы с колчаковскими и каппелевскими отрядами. Ледокол входил в состав отряда до октября 1922 года.
В 1929 году ледокол потерпел крушение на обратном пути из Курбуликского залива и едва не затонул. После этого судно отремонтировали. И во время ВОВ оно перевозило баржи с рыбой. В 1949-м его снова пришлось ремонтировать.
«Ангара» смогла выйти в плаванье только через 11 лет — в июле 1960 года. Но уже в 62-м ледокол исключили из состава флота из-за износа. Долгое время «Ангара» простаивала, её даже собирались разрезать на металл, но так и не сделали этого.
Фото: https://vk.com/museum.irkutsk
В 1979 году судно отбуксировали к Иркутской ГЭС. В 1983 году на нем произошел пожар, сильно разрушивший корабль. В 1987 году его решили отреставрировать и превратить в музей, которым он сейчас и служит.
5 ноября 1990 года «Ангара» была поставлена на вечную стоянку на Иркутском водохранилище.
«Иркутск Сегодня»
