Похоже, вскоре Иркутская область может попасть в очередной скандал, связанный с авиационной сферой. Причем, весьма затратный для бюджета. И если прежде глава области в авиационных вопросах демонстрировал маниакальное стремление что-нибудь отдать (например, «Международный аэропорт Иркутск» в «хорошие руки»), то в этот раз речь идет о приобретении. Сергей Левченко хочет купить авиакомпанию «Ираэро», доведенную ее собственниками до фатального состояния, когда объем долгов и финансовых обязательств превышает 3,4 млрд рублей.
12 марта 2019 года на пресс-конференции в Москве губернатор Сергей Левченко заявил о готовящейся покупке в собственность Иркутской области 51% акций «Ираэро». Сделка будет профинансирована через Корпорацию развития Иркутской области, то есть, в обход регионального Законодательного Собрания. От него будет требоваться только согласие на докапитализацию КРИО на 800 с лишним миллионов рублей.
Губернатор заявил: «Мы должны развивать собственную авиакомпанию, так как во многие населенные пункты можно только долететь». То есть, планирует (во всяком случае, на словах), что «Ираэро» увеличит карту разлета по Иркутской области.
Однако гендиректор, совладелец «Ираэро» Юлий Лапин назвал другую причину – авиакомпания хочет получить средства для приобретения самолетов МС-21. Между тем МС-21 – среднемагистральный самолет, он не предназначен для полетов внутри региона, где создать для него аэропортовую инфраструктуру – проект, по цене равный строительству нового космодрома. Да и самого самолета еще нет, его серийный выпуск опять откладывается.
Но тут не до космодромов. Последний раз АК громко прославилась 27 декабря 2018 года, когда Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ сообщило о возбуждении уголовного дела по ч. 6 ст. 159 (мошенничество), фигурантом по которому проходило «Ираэро». Дело связано с туристическими программами компании «Жемчужная река» – партнера «Ираэро», стараниями которых в декабре 2018 года в подвешенном состоянии в Китае оказались 2,5 тысячи туристов из России.
В 2015 году владелец «Ираэро» Юрий Лапин становится участником многочисленных переговоров Сергея Левченко с бизнесменами из КНР, при содействии и поддержке губернатора входит в переговорный процесс с крупной китайской туристической компанией «U-Tour», которая планирует зайти на российский туристический рынок и взять его под свою опеку. (Китайские планы по денационализации российской туриндустрии хорошо известны жителям Иркутской области).
Под это соглашение «Ираэро» берет в 2018 году в лизинг три Боинга «B-777», на что получает кредит в коммерческом банке «Солидарность», который обслуживает интересы бизнесменов – коммунистов. (Этот же банк является аффилированным юридическим лицом со страховой компанией «Диана», принадлежавшей супруге губернатора Наталье Левченко; в этом же банке вдруг обнаружился счет, с которого сын губернатора Андрей Левченко закрыл свои долги по уголовным делам о невыплате налогов ЗАО «Стиальконструкция») Сумма кредита, предоставленного КБ «Солидарность» авиакомпании «Ираэро» – 480 млн рублей.
Однако пока оформляли документацию на полеты, китайская компания заключила договор с другим перевозчиком. Но Боинги куплены, лизинг идет… Поэтому «Ираэро» пускается во все тяжкие и заключает договор с сомнительной туркомпанией «Жемчужная река». Каковы причины столь безрассудного действия – этот фрагмент «авиационной катастрофы» мы пока найти не можем. Наверняка со временем узнаем, кто стоит за авантюрой. На чартерах с сомнительными контрагентами погорели даже такие крупные и эффективные авиакомпании, как «Трансаэро», что не остановило «Ираэро».
Как бы то ни было, практически сразу «Жемчужная река» стала копить долги перед контрагентами. Итог: в декабре в Китае «зависли» 2,5 тысячи российских туристов, в отношении «Ираэро» и «Жемчужной реки» было возбуждено уголовное дело, под угрозой которого авиакомпания вывезла пострадавших туристов. Долги «Жемчужной реки» в размере 127 млн рублей «Ираэро» уже никогда не сможет взыскать.
И эта история – не первый случай «финансового авантюризма» «Ираэро». В настоящее время ее долги исчисляются даже не авиационными, а космическими суммами – 3,4 млрд рублей. По данным СМИ, только кредиты коммерческим банкам составляют 1 млрд 355 млн 599 тыс. рублей. Плюс долги за аренду и обслуживание «Суперджетов» перед АО ГСС (Гражданские самолеты Сухого) – около 600 млн рублей, перед ПАО ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) – 1 млрд 352 млн рублей. За лизинг Боингов – перед компанией «Veling» – 123 млн рублей, перед аэропортами, заправщиками и т.д. – 57 млн рублей, и так далее.
Компания остается на плаву пока только за счет стареньких, но эффективных Ан-24 и Ан-26. Сколько времени они еще сдюжат тащить на себе новые игрушки руководства, вообще не понятно. Кстати, основные долги компания накопила, находясь под крылом губернатора Левченко. Именно на последние три года приходятся все самые яркие финансовые авантюры авиаперевозчика. Который теперь хочет купить и МС-21, но нам нужны внутрирегиональные перевозки.
В настоящее время Иркутская область субсидирует авиасообщение всего по семи направлениям (для сравнения: в той же республике Саха (Якутия) – 24 субсидируемых направления, хотя население там несопоставимо меньше).
«Ираэро» не стало выходить на тендеры и отказалось от субсидируемых полетов, вместо нее на два направления поставлена ее аффилированная авиакомпания из Магадана «Сила», она летает из Иркутска в Казачинское и Усть-Илимск, за что получила в начале года финансовое обеспечение в полном объеме – 155,6 млн рублей. При том, что и Казачинское, и Усть-Илимск не являются труднодоступными территориями, там есть альтернативное всесезонное транспортное сообщение автомобильными дорогами и железной дорогой (Казачинское находится в 13 км от станции БАМ «Киренга», соединено с ней автомобильной дорогой).
А вот другой перевозчик – АК «Ангара» – за рейсы по пяти направлениям в, действительно, отдаленные и труднодоступные местности был профинансирован по остаточному принципу, в объеме 59 млн рублей при потребности 158 млн рублей. Эта авиакомпания осуществляет полеты по маршрутам, которыми пользуются значительно больше пассажиров, в том числе в Ербогачен, Маму, разлетами по малым северным населенным пунктам из Киренска (в Мироново, Коршуново, Визирный, Токму, Бур, Ику; Непу, Преображенку, Ерему, Ербогачен, Оськино, Тетею, Хамакар, Накано, Инарингу) – в населенные пункты, с которыми, в отличие от Казачинского и Усть-Илимска, нет альтернативного круглогодичного сообщения.
Уже в ближайшее время в связи с недофинансированием этих направлений из областного бюджета деньги кончатся, и станет ребром вопрос о компенсации стоимости на билеты для северян.
Так что все заверения губернатора о том, что он заботится о внутрирегиональных перелетах – фикция, которую опровергают его собственные действия.
И в довершение того, недавно пресс-служба губернатора сама невольно открыла его крапленые карты, сообщив в пресс-релизе о заключении меморандума о взаимопонимании между «Ираэро», Корпорацией развития Иркутской области, КБ «Солидарность» и АО «Рампорт Аэро».
«Согласно меморандуму, Корпорация развития Иркутской области выражает готовность выступить инвестором авиакомпании при условии приобретения контрольного пакета в размере 51% акций авиакомпании. Условия приобретения контрольного пакета акций будут определены отдельным соглашением между КРИО и действующими собственниками авиакомпании. Банк обеспечит высвобождение контрольного пакета акций из залога для приобретения их КРИО, а также выступит консультантом для действующих собственников авиакомпании. В свою очередь, Рампорт, будучи заинтересованным в развитии международных перелетов на широкофюзеляжных воздушных судах, намерен предоставить коммерчески приемлемые условия обслуживания и базирования трех воздушных судов, эксплуатируемых авиакомпанией, в аэропорту Жуковский», – сказано в релизе областного правительства.
Ни о каких разлетах по Иркутской области речь в меморандуме не идет. Там – о том, чтобы пристроить проблемные Боинги из Пулково, где уже с трудом терпят хронического должника, в аэропорт «Жуковский» под Москвой. По традиции, Иркутск в этой схеме – в роли «дойной коровы» для авиакомпании.
В этой истории много белых пятен, недоговоренностей и подспудных действий. Но в них нужно разобраться, коль скоро фигуранты финансовой схемы ставят на кон не свои деньги, а Иркутской области, у которой существуют собственные насущные проблемы.
Вот, например, что пишут чиновники из правительства Сергея Левченко в ответ на просьбы мэров о финансовой помощи при оснащении мебелью и оборудованием детских садов, открывающихся после ремонта: «В настоящее время в рамках реализации Программы не предусмотрено предоставление субсидии органам местного самоуправления в целях софинансирования расходов на приобретение оборудования, мебели и инвентаря для муниципальных дошкольных и общеобразовательных организаций. С уважением, заместитель председателя правительства Иркутской области В.Ф. Вобликова».
Или вот – ответ на просьбы мэрии одного из МО о финансовой помощи для подготовки к зиме одного из бывших «военных городков», сети которого из-за многолетней заброшенности со стороны военных оказались в аварийном состоянии: «Учитывая важность выполнения мероприятий по подготовке к отопительному сезону объектов коммунальной инфраструктуры, находящихся в муниципальной собственности, и ограниченность бюджетных средств в областном бюджете на их софинансирование, рекомендую реализовать мероприятия по капитальному ремонту инженерных сетей за счет средств местного бюджета и ресурсоснабжающей организации. Министр жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области А.М. Сулейменов».
Таких отписок – сотни. Денег на ЖКХ, на оснащение оборудованием детских садов и школ, на строительство учреждений образования в бюджете Иркутской области не хватает. Но они находятся на покупку авиакомпании, которая не слишком стремится развивать полетную программу в Иркутской области. И на прочие финансовые махинации, направленные на вывод государственных средств в серые схемы, без гарантий возврата и без перспектив развития.
И это – еще не самое дно. Дело в том, что собственник отвечает своим имуществом по долгам своей компании. То есть, в том случае, если Сергей Левченко повесит на Иркутскую область проблемную авиакомпанию «Ираэро», за ее долги придется отвечать всем нам. И неудивительно, если в следующий раз 2,5 тысячи российских туристов с какого-нибудь острова Хайнань будут вывозить за счет бюджета Иркутской области.